中国铁路列车可以大致分为动车组列车和普速铁路列车，这两类当中都有许多极其难买票的车次。而在其中，又以五趟列车的购票难度为最大。下面就由笔者来带大家了解一下这五趟车的“尊姓大名”、行车区间以及难于买票的原因吧。

1. 京奉直快K53/K54次

K53/K54次列车水牌

K53/K54次列车不仅仅是中国铁路第一趟一站直达的夜行列车，到现在为止从许多方面来讲也仍然是中国铁路的一支奇葩。这种奇特体现在他占有铁路界的多个唯一：既是唯一一趟夕发朝至的快速（K）列车、又是唯一一趟一站直达的快速列车，亦是唯一一趟全卧铺编组、附带高级软卧的快速列车（但并不是唯一编挂高级软卧的快速列车）。因而这趟车也被称之为“京奉直快”（沈阳因为旧称“奉天”，故其简称定为“奉”，下文不再赘述），甚至被称为“直快”。在动车组出现以前，沈阳人常说“12次控制白天，54次占据黑夜”，足可见得这趟车在沈阳人心目中的重要地位，也就顺理成章地作为沈阳人进京的首选列车。作为首选列车，这趟车的车票资源自然也相当地紧张。

K53/4是K字头列车当中唯一的一站直达列车，运行区间为沈阳北-北京

时刻表似乎可以很好的解释”直快“和”京奉直快“两个别称的由来

早在动车组列车开行之前，这趟车就常常在放票不久就售完全部车票，因而在当时的火车迷圈子当中留下了“日本船”（这个绰号的来由是：在日本船的名称常常采用”丸“结尾，又因为”丸“和车票售完的”完“谐音）的绰号。即使是在动车组、高速动车组的轮番轰炸之下，许多普速列车皆因客流不佳而停运，但是K53/K54因为是夜行列车，而且还是享受沿线最高路权的列车，抵达北京站、沈阳北站都是早七点左右，丝毫不耽误出差、旅游的进行，同时还能省下一晚的住宿费用，因此K53/K54还有着“流动宾馆”的美称，其车票仍然保持着一票难求的紧张状态，购票难度不减当时。

另外，沿线的最高路权指的是享受优先通行权，亦即在列车运行途中，不论正点或者晚点，都不需要待避其他列车的权利。不过因为可能导致当这趟列车晚点时，这条路上的列车有可能出现大面积晚点，这种权利实际上运用得并不多。

K53/4次的“流动宾馆”服务标识

这种热度也影响了这趟车的车底，乍一看这趟车用的是普通的25G车底，实际上，这趟车的硬卧和软卧车体是2017年沈阳铁路局自费向南京浦镇车辆工厂采购的25GDC（即采用DC600V机车直供电的25G）车底，其硬卧车编号为686421至686460，软卧车编号为556013至556016。虽然舒适度略逊于半包布局的YW25T，但是因为车龄更短，其车况在国内普速旅客列车当中仍然处于一流水平。但是在这一批车厢制造时，铁总的刷绿指示已经发布三年，故其出厂涂装为绿色，水牌亦采用绿底；高级软卧车（两组车底都配备一节高级软卧车，车底编号为553884和553885）则是2003年生产的末代RW19K的一员，其豪华度更是不必说。

K53/4次列车上的硬卧车厢，其车底编号十分靠后

根据一些消息，这趟车可能会在不久的将来更换25T车体，并且升级为直达特快列车，车次预计为Z9/Z10次（2019年1月5日京杭直特停运时，铁总就计划把Z9/Z10留给沈阳）。届时这趟车将会成为京奉D车停运之后，停靠北京站的最小号车次，再次抢占一个记录。

2. 京武直特Z37/Z38次

Z37/Z38次列车的水牌

曾几何时，由北京西-汉口的Z3/Z4（改为成局担当后，延长至重庆北）、Z77/Z78（后来停运）以及北京西-武昌的Z11/Z12（后来停运）和Z37/Z38次列车构成的“京武四大天王”是在京广铁路沿线上，和京沪线的“京沪十三猪”齐名的追踪运行流（习惯上把多趟列车在一起追踪运行合称一个追踪运行流）。截至目前，Z37/8成为了四大天王当中唯一的幸存者，和K53/4类似，因为也是夕发朝至列车，而且抵达终点站的时间是早上七点过，Z37/8也成为了北京、武汉之间往返的最佳车次。

Z37/8和K53/4类似的地方不仅仅是时间，还有列车编组。Z37/8也是全列卧铺编组，不过相对于K53/4，其编组当中硬卧车厢数量更少，相传最少时只有三节；而且京武间客流本身就要比京奉间客流要更大一些，所以这趟车的车票情况只会比K53/4更紧张。

实际上，由于2020年起，Z37/Z38双向增停孝感站，其失去了一站直达这个亮点，竞争力略有下降，但是仍旧不影响其成为京武间的最佳选择。

Z37/8是中国铁路为数不多的配备高级软卧车的车次

可能会有读者问了，为什么四趟车里面独独留下了Z37/Z38呢？实际上，这四趟车当中，历史最悠久的就是Z37/Z38了，早在八十年代北京站（北京西站1996年才投入运营）的列车时刻表当中，就有北京-武昌的137/138次列车的记载。从车次上不难看出，这趟车后来变成的是Z37/Z38.

可能又会有读者问，Z11/2不是沈阳北-广州东的吗？实际上，Z11/2（习惯上称为“奉广直特”，其完整车次为沈阳北至广州东的Z12/3和广州东至沈阳北的Z14/1次）是由T11/2次列车在2014年升级而来，而奉广T11/2是在2007年由京奉T11/2拉长行车交路而来。未来我会认真起一篇文章介绍Z11/2的前世今生，敬请期待！

3. 京西直特Z19/Z20次

Z19/Z20次列车的水牌

如果说京奉K53/4、京武Z37/8车票紧张是因为不可取代的话，Z19/Z20次列车车票紧张的原因就又不一样了。实际上，除了Z19/20以外，Z43/4、T41/2、T231/2四趟夜行夕发朝至列车的运行区间都是北京西-西安，按照常理来讲，客流会均匀分布在四趟车上，但是事实并非如此。

Z20次由西安站始发，走行陇海线、郑州西北外绕线、京广线抵达北京西站，Z19路线相反。T231/2亦是按照此路线走行，而Z43/4和T231/2则是沿包西线、太中线、石太客专、京广线运行的，相比之下，Z43/4、T231/2要比Z19/20、T41/2的路线要长一些。里程更长的结果就是更长的时间和略微偏高的票价，这两点就已经足够劝退一部分人了。

然而原因不止于此。Z19/20次列车往返都是一站直达，中途不办理客运业务，Z20更是可以做到中途不停车（Z19以前需要在石家庄站待避Z37，但是据说由于运行图调整，待避已被取消，消息不辨真假）。如果说路线更短仅仅是个“对二”，那么一站直达绝对是个“王炸”，直接导致了Z19/20的一票难求，甚至在某些非高峰时段都有可能出现放票即空的情况。

Z20次是全国仅剩不多的一站直达的列车

Z19也同样是一站直达

笔者曾在2019年乘坐过Z20次列车由西安赴京，其实这趟列车还有一个锦上添花的地方。很容易想到的是，作为王牌列车，其乘务员都是经过精挑细选的，因而其乘务处于一流水平。实际上，这一点在Z20上尤其明显。你能想到在发现有旅客被大面积烫伤的时候，一名乘务员及时进行处理，另外一名乘务员组织下铺乘客视情况换铺、而且车厢内备有烫伤膏的吗？

4. 京广直特Z35/Z36次

Z35/36次和Z201/Z202次的套跑水牌

Z35/6次是广铁当仁不让的王牌列车，而且还是大王之一，另一趟大王是北京西-广州东/红磡（隔日进港，非进港日以广州东站为终点）的Z97/8次；小王是北京西-长沙的Z1/2次和北京西-三亚的Z201/2次。这趟列车还和奉广Z13/4、京港Z97/8、京琼Z201/2共同占据着京广线这条繁忙的南北向大动脉的顶级路权。

可能会有读者问：那么他们四趟车当中，这的路权更高一些呢？实际上，这四趟车彼此之间的时间间隔都比较大，自然也就不存在哪个要踩过哪个的事情，自然也就不影响他们共享顶级路权了。

Z35的硬卧车，也还是比较新的

而占据着顶级路权也成为了Z35/6次难买票的原因之一。占据顶级路权意味着这趟车可以在京广线上脚踩一切，而脚踩一切则意味着这趟车是北京、广州之间往返的普速列车当中耗时最短的车次。本身北京和广州就作为中国的第一大城市和第三大城市，人口相互流动极其频繁，再加上这趟车的竞争力也如此高，车票难抢、放票即空不就成为了顺理成章的事情吗？

5. 京琼直特Z201/Z202次

实际上，Z201/Z202次列车和前面讲到的京广Z35/6次套跑，共用六组25T车底（其中有三组为全20批25T编组），套跑顺序为：Z36次广州发往北京西→Z201次北京西发往三亚→Z202次三亚发往北京西→Z35次北京西发往广州，所以我就不再贴水牌了。

Z35/6和Z201/2都在8车厢处设有一节高级软卧车

Z201/2次列车车票紧张的原因其实更像K53/4和Z37/8——不是因为最优解，而是因为别无选择。Z201/2次列车不仅仅是沿京广线走行的唯一一趟登海南岛列车，也是三亚站唯一一趟可以直通大陆的旅客列车（原长春-三亚的Z383/4/5/6次已经缩线至海口终到），还是粤西地区前往北方地区的最佳车次。

但是作为一趟标杆车，编组当中只有一节普通软卧，还是比较稀奇的

其实Z201/2购票难的原因不止于此，还在于华中地区的第二大城市——长沙。这趟列车抵达长沙站的时间可以说是相当美妙——Z201次刚好是早上抵达，而Z202到的时间也刚刚好是下午四点过，因而据乘务员讲，“有的时候这趟车到长沙站，乘客能交换一半”。但是让笔者不解的是，明明在北京和长沙之间往返，有直通的始发终到列车，也就是大名鼎鼎的Z1/2次，为什么乘客还要硬挤到这趟路途更远、乘客更杂的Z201/2呢？

6. 总结

实际上，导致一趟列车偶发性难于买票的原因有很多，社会原因导致的客流激增、平行车次（即某一区间出行时可供选择的多趟车次）出现部分停运等等，但是导致一趟列车长期存在买票难的原因主要就是车次的不可取代性，或者是这趟列车在平行车次当中具有强竞争力。

而实际上，长期难于买票的车次实际上也不止于此。不过笔者此处选择这几趟车来进行集中介绍的原因，还是这几趟车作为各自所在路局的王牌列车，本身就“声名在外”，自带光环。

不知道读者们是否曾经因为购票难而发生过别样的故事呢？麻烦您操劳手指，在评论区分享出来吧！