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收到一位粉丝发来的问答邀请，如下图。
这个问题其实今年2月份的时候我写过一篇文章，题目是《后轮ABS和TCS二选一，哪个更重要？》，附链接——后轮ABS和TCS二选一，哪个更重要？
这个问题并不复杂，但是要分几个方面来讲，我先说结论吧。
第一，后轮搭载TCS或ABS，踏板车比跨骑车更需要TCS。
第二，大排量的跨骑车比小排量跨骑车更需要TCS，同理，大排量踏板车比小排量跨骑车更需要TCS。
第三，对于摩托车后轮搭载TCS的重要性，各个车型的排序是这样的：大排量踏板车≥大排量跨骑车＞小排量踏板车＞小排量跨骑车。
第四，对于摩托车搭载前后ABS的重要性，各个车型之间的排序是这样的——都很重要！
观点总结：小排量车型上，ABS比TCS更重要，优先配置ABS更靠谱。
大排量车型上，大排量踏板车对于TCS的需求比大排量跨骑车更迫切。
先来解释第一点——为什么踏板车比跨骑车更需要TCS？
这个道理太简单了，原因就是踏板车没有离合器，但是跨骑车一般都是有的（除了某些双离合变速车款）。
离合器的作用就是切断或者接合动力给驱动轮（后轮），踏板车没有离合器，意味着一拧油，动力就直接输出给了后轮，如果这发生在非常湿滑的路面上，例如泥泞冰雪路面上，后轮势必会打滑发生侧翻。
大家可以点击下方的视频来看看大排量踏板车后轮搭载TCS有多重要，视频为骠骑府本人现场拍摄，车型为大阳350ADV。
但是在跨骑车上面，因为有离合器，车手可以通过离合器来控制动力输出到后轮的大小，也就意味着车手可以掌控后轮是否打滑。
所以，踏板车比跨骑车更需要TCS。
解释第二点——为什么大排量跨骑车和踏板车比小排量跨骑车和踏板车更需要TCS？
因为大排量摩托车，不管是跨骑还是踏板，动力输出都比较大，起步加速能力更好，也就意味着后轮更容易打滑失控，而小排量车型，动力输出有限，一般情况下，后轮不容易打滑。
解释第三点——为什么大排量踏板车对于TCS的配置需求必要性会大于大排量跨骑车？
其实前面已经解释过了，因为踏板车没有离合器，而跨骑车有，这个就是决定因素，大家可以看看进口大排量踏板车，例如宝马C400X，C400GT，C650GT，本田ADV750，本田NSS350，雅马哈TMAX530等等，无一不配置TCS，乃至于现在国产有些大排量的踏板车也搭载了这个配置，例如无极SR4 MAX，阿普利亚的SRMAX250等等。
但是大排量跨骑车就不一定，上代的川崎Z900算不算大排量摩托车？这个应该没人否认吧？但是要知道，川崎进口国内的Z900是在现售款上才配置的TCS（川崎称KTRC），上一代的Z900并没有这个玩意儿。
川崎Z650算不算大排量跨骑机车？应该也能算吧，但是依然没有这个配置。
更多的还有——杜卡迪自游800全系，都没有TCS牵引力控制系统，宝马的拿铁R NINE T（选配ASC），本田CB1100等等，都是标准的大排量跨骑车，也都没有配置TCS牵引力控制系统。
解释第四点——为何配置ABS却不分车型和排量呢？
ABS适用于所有排量的摩托车，因为不论你骑的是什么排量什么类型的摩托车，紧急制动几乎是你不得不时刻要面对的情况，即便是你骑的是一辆小踏板，也会时刻面临这个情况，所以，ABS适合所有的摩托车。
但是实际上，小排量摩托车上配置ABS的并不多见，尤其是价格便宜的通路工具车型。反正我是没见过拖煤气罐的单缸风冷发动机的GN125或者CG125配置过ABS。
这个就是属于成本问题的范畴了，ABS一套价格怎么也得增加一千多，通路工具车的用户本身对价格很敏感，价格高了两三百元钱可能就直接放弃了，卖那么贵肯定不会有好下场，其次，通路工具车没有什么性能，跑也跑不快，上了八九十码的速度飘得吓人，基本没谁会骑辆125跟人路上崩车玩儿。
所以，虽然ABS更重要，但是由于成本问题，绝大多数小排量车型没有配置ABS。
也因为上述原因，如果是小排量踏板车，后轮只能在ABS和TCS之间选择一样的前提下，例如楼主讲的豪爵UHR150和本田PCX160，到底是前后轮搭配双通道ABS重要还是前轮ABS后轮单TCS重要呢？我认为是前者。
好了，就到这里，个人看法不一定就是正确，欢迎留言区参与评论！
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