在当前促进企业互通互联的大环境下，多多买菜选择采用一套传统的商业模式来扩展一个市场已经饱和的业务，可能是为了挽救社区团购业务。这种决定是否明智值得商榷。

社区团购这项服务又有了新的创新，他们开始提供代收快递的服务。

最近，很多购物网点开始悄悄尝试提供包裹代收服务，引起了广泛关注。久违的快递末端竞争市场终于迎来了一个强劲的潜在对手。

尽管后来因为资质问题，该公司被多地邮政部门监管提醒，但这件事情仍然给整个行业敲响了警钟，这个警钟具有双重含义。

社区团购这个生意还能持续下去吗？许多巨头纷纷退出这个领域，而多多买菜正在进行转型。这是否意味着对社区团购做出了否定?

快递代收行业的业务存量空间如何？市场是否还需要一家新的快递代收企业呢？

被逼出来的生意

最近，有报道称美团优选已经开始裁员，而之前橙心优选也已经正式从滴滴出行APP下架。此外，社区团购创业团队十荟团最近也陷入困境，这一系列事件似乎表明了社区团购的前景并不乐观。

多多买菜想出了一种新的模式：开设驿站。这种模式可以减少顾客的等待时间，提高菜品的新鲜度。

为了提供更多服务和便利，我们决定将业务扩展到驿站服务。

观察社区团购的站点，可以看出快递驿站一直与社区团购有着紧密结合，可以说社区团购天然带有驿站的基因。许多加入多多买菜的站点本身就是快递驿站，因为价格竞争使得驿站经营不太景气，仅依靠快递服务无法维持生意，因此他们选择加入社区团购这种模式作为额外的收入来源。

焦作某韵达驿站的老板告诉陆玖财经：“现在快递行业的利润越来越低，所以我开始涉足社区团购业务，这给了我额外的收入来源。很多和我一样做快递的朋友也加入了美团优选、多多买菜等平台，特别是那些位置好的站点，一天的佣金都能有两三百块钱。”

社区团购与驿站的结合，可以充分发挥流量优势，为团长们提供新的收入来源。拼多多可能正是看中了这一点，选择进一步结合和转化这两者。

去年，陆玖财经在与几家社区团购的内部人员沟通时就预测了这个行业的前景会十分严峻。他认为，这个行业的独特商业模式可能不具备可持续性，或者需要进行重大调整，最终可能只是一种吸引顾客流量的生意，实现盈利将不容易。

多多购物选择成为社区团购的驿站，或许是受到社区团购商业模式的压力，需要寻找更多的业务赋能点。

据陆玖财经的发现，近期发现许多多多买菜的站长在抖音等平台上纷纷为“多多驿站”进行推广。这些站长在“多多驿站”账号下发布的短视频中宣称，多多买菜代收点服务已经与三通一达、极兔等快递公司进行了系统对接。首批入驻站点可以享受官方提供的四大补贴，具体内容包括但不限于3000元的入驻补贴、每天最高500元的包裹补贴、免费短信和智能语音通知以及PDA与打印机等设备。这种经营模式与初期的社区团购扩张所采用的烧钱策略如出一辙。

陆玖财经通过对多多买菜代收点海报的研究发现，其实多多买菜代收点就像给自己增加了一个快递驿站的身份，让店主通过代收发快递业务来增加收入。

显而易见，仅仅依靠社区团购业务似乎难以实现良好的收入模式。

企业大了之后的必然

陆玖财经曾多次表示，拼多多选择了与C2C平台相似的发展路径，沿着淘宝曾经走过的道路前行，需要重新经历支付、打假体系、售后服务体系、物流快递、驿站等各个环节的探索和尝试。

你的意思是，拼多多今天选择扩展到驿站服务是因为企业业务扩大的必然选择，因为不能一直依赖竞争对手的业务来提供用户服务。

陆玖财经在四川进行了对社区团购的调研后，发现多多买菜的业务模式与其他社区团购明显不同。他们在推进速度和覆盖范围上保持独特的节奏，与许多企业不同的是，他们并没有简单粗暴地购买竞争对手的网点资料，并直接复制覆盖，而是通过选择另辟蹊径，寻求更多独家合作来进行扩张。

或许，在初期的业务试错阶段，拼多多就已经认识到单纯依赖社区团购难以支撑这一商业模式。因此，看似难以成立的社区团购在多多买菜身上焕发新生，成为了拼多多电商帝国的最后一公里解决方案。

以前，拼多多的物流和快递寄存环节采取了开放策略。尽管与极兔紧密合作，但三通一达和顺丰均是拼多多的快递服务商，而菜鸟驿站和丰巢也可以正常为拼多多的包裹提供服务。在电商环节中，存在激烈的竞争，然而在小小的包裹环节却呈现出异常和谐的局面。

为什么拼多多要破坏现有的和谐局面呢？

这是电子商务发展到一定阶段后的必然结果。

首先，数据的存储方式非常重要。

拼多多的包裹大多是小件、低价值商品，因此通常不会送货上门，而是寄放在菜鸟或者丰巢快递柜。这样一来，拼多多的业务状态很容易被竞争对手了解，有些人可能会担心这等于在竞争对手面前暴露了自己的业务资料，就好像没有穿衣服一样。

其次，服务质量问题也是需要考虑的重要因素。

阿里当年决定投资菜鸟，是因为那个时候整个行业没有一个良好的最后一公里解决方案，用户对快递问题的投诉非常多。

为了确保拼多多服务的连贯性和完整性，提供高质量的最后一公里解决方案至关重要。这将有助于提升消费者对拼多多的信赖感，促进其持续发展。

最后，业务之间相互补充。

目前各大电商平台都在努力建设自己的物流体系，比如阿里的菜鸟网络、京东的自有物流以及美团的外卖配送团队等等。最终，这些公司竞争的焦点其实是物流速度和服务质量，因为消费者的选择最终会影响交易量，而购物体验是他们做决定的重要因素。

目前，拼多多需要类似驿站这样的模式来弥补后端的不足，以构建一个完整的生态系统。毕竟在电商环节中，只有商品送到消费者手中，整个流程才算完整。

发力驿站，可以说是拼多多从普通企业走向巨头的必然进程。

驿站是个好生意吗？

阿里巴巴已经证明了自己的道路是正确的，拼多多如果想要继续壮大，其实可以借鉴学习一下。

根据抖音平台上传的海报信息显示，多多买菜代收点服务系统已经与中通、韵达、圆通、极兔等快递公司进行了系统打通，入驻站点可以获得多多买菜团点增收、退货寄件线上引流等多重权益，并且首批入驻站点还可以直接获得官方提供的强势补贴。

这和菜鸟驿站前期的打法无不类似，依靠新平台的蜜月期实现迅速扩张。任何一种新的商业形态，在发展初期都需要先投入资金积极拓展市场，例如共享单车、在线教育、电子商务等等。有的商业模式取得了成功，有的仍在努力探索中。

经营驿站真的是个好生意吗？别人碗里的肉，究竟有多香呢？

曾经，某位河南菜鸟驿站的站长向陆玖财经表示，阿里做菜鸟更多地具有战略意义，起到了解决方案的作用。在整个集团中，菜鸟的份额实际上并不大，而且一直处于亏损状态，并没有指望这项业务能够带来很多利润。

多年来，菜鸟一直处于亏损状态，但阿里整体却盈利，并且有足够的资源支持菜鸟发展。相比之下，拼多多目前整体尚未盈利，可能会继续亏损，因此选择进军驿站业务是否可持续存在疑虑。另外，市场上是否还需要另一个新的驿站服务也是一个问题。

让我们看一组数据。

除了菜鸟驿站之外，目前中通旗下的兔喜超市、圆通旗下的妈妈驿站、韵达旗下的韵达快递超市、以及顺丰旗下的驿收发等服务提供商，都在致力于解决最后一公里的问题。据数据显示，仅菜鸟乡村驿站日均处理包裹量同比增长超过280%，覆盖全国1000个县；顺丰驿收发已在全国超过6万多家；圆通旗下的妈妈驿站在全国开店总数已经超过3.6万家；百世邻里驿站的数量预计到2022年底将达到5万个。

除了传统的驿站服务，现在还有类似丰巢的智能自提柜作为补充，可以说目前市面上这些快递末端服务已经基本实现全覆盖。这种情况下，拼多多仍然有一定的市场空间，因为其主要优势在于提供更多选择和更优惠的价格，尤其受到注重性价比的消费者青睐。拼多多可能通过不断优化快递配送服务，提高效率和品质，吸引更多消费者选择其平台进行购物。

此外，实际运用中驿站模式并不尽如人意。作为代收点，驿站无法将快递送至用户家门，这让用户感到不满。在价格战的情况下，快递员的单件配送费已经变得微乎其微，但他们还需要支付驿站的保管费。

驿站自身经营者也是苦不堪言，顺丰的驿站站长李老板曾向媒体透露：“驿站的生意确实不容易，我们还受到了总部的一些限制，比如签收率、好评率都会直接影响我们的收入，去年整年我才赚了两万块钱。”

在目前提倡企业间相互合作和连接的大环境下，拼多多采用了一种传统策略，来扩大一个市场已经完全饱和的业务。这样做可能是为了拯救社区团购业务。这个决定是否明智呢？

互联互通也许才是正解

曾经的互联网思路是竞争激烈的零和游戏，但未来的互联网将迎来共赢共荣的局面。

在目前反垄断的大环境下，企业不大敢再利用自身资源和流量优势来实施二选一或者采取非法手段对竞争对手进行打压。

实质上，菜鸟驿站作为阿里巴巴旗下企业，是一种可以供所有电商选择使用的社会基础设施。无论是拼多多、京东还是美团，都可以选择使用菜鸟驿站进行快递入库，因为菜鸟并无权力拒绝竞争对手的快递入库。

多多买菜在进行小范围业务尝试时，因为一些资质问题受到了厦门等多地邮政部门的监管提示，可能存在一定的政策风险。

就这一事件，拼多多也做出了回应。他们表示并未在多多买菜的所有站点提供“多多买菜”代收业务，而是为拥有快递业务资质的站点提供了“多多买菜快递驿站收发件服务系统”。

一些行业内专家认为，由于多多买菜系统实际上涉及快递寄收业务，因此需要符合快递业务经营的相关资质要求，而仅提供互联网信息服务的说法可能站不住脚。因此，拼多多在完善末端服务时可能会面临一些困难。

在国内，快递驿站通常需要与快递品牌方签署合作协议，依托品牌方的经营资质开展业务。根据协议约定，驿站不得使用第三方寄件系统进行寄件，也不得使用第三方收件系统进行入库。这意味着单独的驿站并没有经营资质来进行业务。

从业务整体角度来看，拼多多目前应该把重点放在提高客单价、解决产品质量保障问题，以及尽快实现整体盈利方面。

在全国范围内，驿站的生意已经逐渐稳定，多多买菜想要进入这个领域，但需要投入大量资金。然而，这种烧钱可能导致市场的不稳定和资源的浪费，同时还需要应对商业规则的各种限制。

目前国内快递和末端网点的资质审核并不容易通过，这意味着即使拼多多想要建立自己的物流系统，也会受到政策和市场的限制。因此，目前也只能是通过与现有驿站品牌建立合作来解决物流服务的需求。

因此，如果拼多多希望尽快实现盈利，现在更应该选择继续合作使用菜鸟驿站，而不是再建设一个全新的菜鸟驿站。

提供更多品质有保障的低价产品，这也许才是拼多多应该聚焦的事情，因为这样可以更快地实现盈利，同时给消费者带来更多实惠。