什么叫流量安心包功能费怎么取消（流量安心包是怎么回事）

日前，长安福特品牌针对旗下蒙迪欧车型，推出了“安心无忧包”和“至尊畅享包”两个增值服务，涉及商业险赔偿车损、道路救援、售后保养、车机流量等多项服务。

据悉，上述两个增值服务分别包含有4000多元和8000多元的项目，其中“安心无忧包”仅售1680元，消费者们可以根据自身需求来选择。

近几年，传统汽车主机厂通过在售后端持续发力对冲新车销售量的下滑。曾几何时，主机厂-4S体系一直是“朝南坐”的角色，不愁卖车。

但随着新车销售遭遇瓶颈，体系外汽修连锁崛起，主机厂只能带着4S网络被动升级售后战略，这样做能拯救流量么？

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靠增值服务来绑定用户全周期？

据了解，“安心无忧包”主要针对车主在养车和用车中可能出现的突发状况与问题提供优质解决方案，全方位消除车主的用车之忧。

内含总价值超过4000元的“事故无忧”、“行车无忧”、“保养无忧”和“流量无忧”四个服务模块。

其中，“事故无忧”针对用户在首年用车过程中可能遭遇的事故，在商业险赔偿车损的基础上，另外以服务基金的形式，对用户在处理事故过程中可能出现的代步损失和二手车保值率损失进行补偿，助力用户安心用车、安心出行。

“行车无忧”则包含3年道路救援（升级版）服务，车主可享受相较普通版更为长久的服务期限，且服务项目更加丰富、策略更加宽松，并可享受“普通版”服务所不具备的代步车服务、继续旅行服务和取车服务等。

“保养无忧”提供包括首保在内的三次基础保养，并将首保后的两次保养所用机油升级，让用户畅享高品质用车体验。

“流量无忧”包含120G车机娱乐流量，可让用户畅快体验蒙迪欧的丰富智能互联和娱乐功能，彻底根治“流量不足恐惧症”。

除了“安心无忧包”外，蒙迪欧还同步推出“至尊畅享包”，价值超过8000元，包括2年/4万公里整车延保服务和240G车机娱乐流量。

其中，2年/4万公里整车延保服务针对整车零件（除易损易耗件外均可享受），意在全面消除车主在驾驶过程中对可能出现的零部件故障所产生的忧虑，与先前推出的“售后原厂零件终身质保”服务形成呼应，为车主构建极致安心的全程保障。

而240G车机娱乐流量，则可让用户进一步享受到便捷的智能互联功能、丰富的娱乐资源，提升驾车和出行的体验，这也符合现在汽车消费者的新需求。

从上面的这些举措来看，长安福特主要想依靠“售后原厂零件终身质保”和“安心无忧包”在内的一系列全新服务项目来绑定用户。

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主机厂-4S后市场战争已全面打响

众所周知，汽车后市场的战争，已经全面进入了终端客户的战争。而激烈的用户竞争必然会引起流量的集中化，这就会导致两个结果：在4S端会有更多的门店消失；而在体系外，规模较小的汽修门店门店也会被进一步蚕食。

从两年前起，有很多汽车品牌就开始在售后端大做文章，尤其是吸收了一些百试不爽的营销话术，比如“免费”、“终身”等等。最好的例子就是在两年前，奇瑞汽车在行业内首次推出了一个“终身发动机质保”的增值服务，引发热议。

其实，除了奇瑞之外，当年的红旗、领克、宝沃等也都在不同的时间点上都对外推出了所谓的“发动机终身质保”。为何这个看起来非常良心的售后服务，会让主机厂扎堆来跟进？其实这主要是独立后市场的功劳。

在2020年这一年内，推出和动力总成相关的终身质保服务的独立后市场企业就多达5家，之后两年中更是有不少车企轮番跟风。

可以说正是他们的这种决策，在一定程度上倒逼主机厂-4S体系开始考虑升级自己的售后战略。曾听行业某大咖预测，未来还会有1/3的4S经销商会因为售前和售后利润过低的双重打击而退出经销商网络。

这句话在不久之前的市场调研中已经得到了印证，相关数据显示，在2021年，在所有二线合资品牌4S体系中，有57%已退网。

但营销毕竟是营销，主机厂也不是“老好人”，为了守卫自己的经销体系中最后一道防线，所谓的终身质保依然是有各种条款限制的。

就拿奇瑞的举例，它虽然保障的是发动机本体所有零配件，但必须是该车的首任车主，且必须按照《车辆使用说明书》的规定在奇瑞授权的4S店进行保养（需要有齐全的记录）。

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主机厂先要解决“内部矛盾”？

根据行业媒体整理数据显示，主机厂不但在通过4S网络深化用户绑定，还在4S体系外，搭建新的平台。但这两年，在主机厂背景下诞生的连锁维保企业却有35%的大幅度收缩。

近几年，主机厂-4S体系受到了体系外的后市场连锁诸多挑战，这里包括了独立品牌的连锁、互联网背景的O2O连锁，以及其他一些零部件品牌自建的连锁。这些企业都明显从疫情缓和之后开始大幅布局线下，但相比之下，主机厂体系的连锁门店却遇到了发展瓶颈。

根据市场调查的数据来看，主机厂切入线下维保门店品牌曾经一度超过了10家，这个占比不能说不大。

但经过了疫情的洗礼之后，有一些品牌确实在突破，有一些则是更换了战略方向，还有一些则是基本名存实亡。曾经市场预计将会有5000+主机厂连锁门店会在各级城市中布局，现在看来是只减不增。

然而，就算是有重重困难，前景也未必明朗，但主机厂投身后市场也多多少有些无奈，这里面有多重因素。但最重要的两个因素就是新车销售增速大幅减缓以及来自于外部独立后市场的压力。

首先，是新能源车的冲击，主机厂如果没有成功转型产品续命，那日子肯定不好过。这样一来只能是再想办法把原来的车主重新从社会修理厂渠道拉回来，自建维保连锁门店确实是一个途径，况且他们还有买车时候用户的第一手数据可以收集。

其次，目前4S店以外的快修连锁品牌急剧扩张，无论是什么性质的连锁平台，似乎声量都超过了主机厂自己布局的连锁维保体系。尤其是一些零部件品牌自建的连锁品牌，其本身就是主机厂配套OE的供应商，比如壳牌、米其林，但又自己开设售后连锁门店，这对于主机厂布局的连锁门店来说就是直接的竞争。

从目前的情况来看，主机厂开设快修连锁，其中关键的一点就在于如何权衡4授权4S售后业务和自建的维修门店业务的平衡，说白了就是防止体系内的竞争。

总而言之，作为主机厂来说，想要通过一个车型的一个售后增值服务来拉回客流，显然是不太可能的。只有从宏观层面上解决源头上的问题才有希望。