成都车展提前结束_有销售只卖2辆车吗，成都车展提前结束_有销售只卖2辆车吗知乎？

由于疫情的关系，这届成都车展也算是提前结束了。虽然精彩令人意犹未尽，甚至说有些厂商的宣传大幕还没有完全展开就匆匆谢幕。

总体来说，在此次车展以蔚小理为代表的造车新势力表现得有些差强人意。虽然说都带来了诚意之作，但总体来说光芒依旧不够璀璨，毕竟单颗星星再亮也比不上更多的繁星点点。

就我自己的感觉来说，虽然蔚小理的新产品也令我动心，但是类似比亚迪和长城这类传统车企，却以田忌赛马的策略获得了我更多的关注。

为什么说是田忌赛马呢？因为它们对于自己产品内饰和座舱科技的劣势认识得很清醒，在策略上有针对性地采取了扬长避短，达到了——承认自己劣势，展现出自己更多优势的效果。

产品矩阵

相对于蔚小理这类造车新势力一次车展可能只有为数不多的一两款新车，而比亚迪这种老牌车企的产品矩阵就显得更加合理。尤其是这次车展护卫舰07和唐DM-p 的参展，进一步丰富了比亚迪本来就足够丰富的产品线。

相对于蔚小理们为数不多的车型和价格偏高的定价，全矩阵覆盖的比亚迪能令消费者们有更多的选择。

技术实力更强

不论是造车平台还是三电系统，造车新势力们的选择终究是有限的。而类似比亚迪和长城这类技术底蕴更为丰厚，进可支撑着品牌发展，退可推出更低的购入门槛的车型，变相增大了竞争优势。

消费者心理

如果说购买汽车和购买手机在消费心理学上都关乎从众心理的话，那么更低的准入价格是更多人没有选择蔚小理这类造车新势力得更直接原因。

其实相对于大家对于燃油车的了解来说，大部分人对于新能源车辆的造车成本并不了解。许多造车新势力几乎统一的把车型定价摆到了20W以上的价格，我觉得这些车企从根本上忽略了一个问题——国产新能源车首先是一辆国产车，拿着对标特斯拉的价格定价本身就是对消费者的不尊重，并不是加上“新能源”三个字就能忽略“国产车”的前缀。

反观长城、传祺、比亚迪、五菱等传统车企，对于旗下新能源车型的定价门槛就低得多。而且其多年积攒的口碑，在很多消费者面前比造车新势力漂亮的PPT可靠更多。

总体来说，相对于传统车企的中途发力，造车新势力们仍然以之前的思路表现出对于这种调整毫无思想准备。说白了，这就是没有自信研究消费者购车心理，以及并没有阅读自身产品的局限性。

当然造车新势力们在成都车展的表现也并不算不成功，毕竟新车型值得圈圈点点的优点也不少。但是过高的价格和相对单一的产品线，切实影响了造车新势力们的竞争力。所以为了日后新能源市场的激烈竞争，造车新势力们还需要更加努力！