地铁就像围城，外边的人想进来，里边的人想出去。在外人眼里，地铁公司到底有多神秘？里里外外，众说纷纭。
近年来，随着国内交通行业日益发达，加之这个公司又极度好面子，将自己包装得金玉其外，不免让外界想入非非。
地铁行业一直被冠以“铁饭碗”的标签，毕竟不会像铁路上“东奔西跑”，每天就在这座城市里出门就能上班，下班就能快速到家。所以在外人眼里，对从事地铁的工作非常向往。我们今天来聊聊地铁里面的几大岗位，假如有一天有机会进地铁公司上班，你会愿意从前什么岗位。
1.站务员
站务员，作为地铁运营岗里最大的窗口岗位，占据了很大一部分员工的比例，每一条线，每一个车站，都需要站务员、值班员以及值班站长等各种岗位，虽然直接面向乘客，每天的工作充满了各种各样辛酸苦辣，但是岗位众多，上升空间很大，上升速度也快。这些岗位随着新线的开通需求量会变得越来越大，公司会根据开通线路需要的人数来举行大型选聘考试以及晋级考试。
2.地铁司机
这个应该是外界最向往的职业了吧，毕竟谁儿时还没有一个驾驶梦，都想着驾飞机，开火车。
这个岗位是几大工种中最考验人的身心素质的职业，但是也是所有工种中收入最高的，毕竟有付出就有回报。想做一名地铁司机，你首先得有颗强大的心，能耐的住寂寞，毕竟你的工作环境绝大部分时间都是一个在黑漆漆的隧道里；能有足够强的自制力，到点你就得睡觉，得养好精神才能应付第二天的驾驶任务；能有很强的时间观念，毕竟你每天上下班的时间都是在变的，今天可能早上七点多就开始接白班，下午三四点下班，明天就可能是上午十点多才上班，下午六七点才下班。如果你迟了一分钟，那你很有可能错过你接的车，意味着交班给你的同事就得多跑一趟才能下班，那罪过就大了；能足够好的身体，司机干的时间久了，大多数人都会肠胃不好，毕竟司机的工作餐就跟打仗一样的，十五到二十分钟的休息时间，你得交班、上洗手间、打水、吃饭，每次吃饭都可以用一个“吞”字形容，中间尿急、拉肚子什么的全靠一个“憋”字。司机的要求严苛，但是薪资真的在运营岗里算是数一数二的，完全可以用“出道即巅峰”来表达，除了正常的薪资和补贴，他们还单独有一份公里费，一天正常都是一两百多公里，每公里少的有五毛，多的两块多。公司定期也会组织各种室外活动跟心理辅导和培训。
3.调度员
调度员是整个地铁运营的组织者，是一个“大脑”机构，代替着运营总经理行驶指挥大权。地铁公司有很多调度岗位，有行车调度岗、环控调度岗、电力调度岗、维修调度岗、机电中心生产调度岗、车场调度员等等。这些调度统一工作在地铁集团的调度大厅或者场段里，和正常员工一样进行倒班制度。在条件满足的情况下公司会通过内网发布调度选聘方案进行选聘。调度的选聘相对于站务的选聘制度不同，它需要精通的文本更多，经历的考试更多。不过最后开到手里的工资也要比正常员工多一点。调度们在一定程度上需要保证整条线路的安全运行以及处理各个车站发生的紧急事故，据我听说之前我们公司考行车调度还要进行心理测试，还有突发情况的各种演练。
4.维保人员
在车站管辖范围内每个部分会成立属于自己的工作班组，比如车站设备工班、信号设备工班等等。这些工班人员会定期对车站设备进行巡检，发现故障会及时进行处理，最大限度的保证行车工作和票务工作的正常运行。在车场里有负责维修保养电客车的检修工班，负责维修保养工程车的设备工班，其他还有通号、信号、给排水、接触网等各个工班，大家各司其职负责自己区域内的各种设备的维护保养工作。工班人员有常白班跟倒班之分，但每个班组会在每天晚上留下1-2个人进行值班工作，保证夜班时候车站的紧急情况有人处理。绝大部分时间都是长白。如果有意向也可以进行工班长考试，并考取施工安全合格证，工资会调整，也会有更大的晋升渠道，但相对站务而言要少了很多。
5.职能部门人员
职能部门人员是绝大部分同事都向往的岗位了。他们坐办公室，上着长白班，双休，大部分人都有着管理岗的职位，也不排除有生产岗借调过去的情况。虽然公司的地点照顾不了所有办公室人员的上班路线，但很多人还是打破了头想要进，毕竟有一份坐办公室的工作谁不爱呢？
这类人要么是学历比较高，入司就理所当然分配到了办公室，也有人是属于在一线岗位奋斗许久，一次次选拔胜任到了那里，也有人是属于关系背景殷实，领导打声招呼就塞了一个位子给他。由于工作环境比较好，而且不用熬夜，有正常假日休息，所以大部分同事都会倾向过去。
但总的说来，任何岗位都有自己的苦楚。即便是身在职能部门的同事，他们也会有加班的情况，也有自己的压力，而且他们的工资也不高。
粗略的了解了一下几大运营岗位，如何？有没有你向往的？
如若转载，请注明出处：https://www.dasum.com/202072.html