要回答这个问题，首先我们先来看看大众市场部（不透露哪个大众了）相关人员原话：

「我认为，大众ID系列的销量，就是对大众品牌有认可，喜欢大众既往车型的用户，自然进店，关注到大众电车新品，自然产生的销量——而不是与国产新能源品牌竞争，争夺来的目标用户。」

这透露出两个核心认知，能解释产品定位和市场反馈

一、大众ID系列，是无限接近油车体验的纯电产品

从内饰上看，它相当于Plus版的油车体验，加强了中控的地位，加上了用户能习惯的车机互联功能，但是相比新能源，智能驾驶和地图导航+人机交互都停留在上个年代，领先——只能是相对于同级别的大众纯油车，这个怎么跟蔚小理比。

从外观上，级别LOGO灯是亮点，其他都只能算是设计上的延续，有延伸无突破，MEB平台的优势就是前悬短，轴距长，车内空间大，其他没什么兴奋的亮点——它就是一辆大众。

二、技术上，也无限靠拢传统油车

「转自汽车之家测试点评」：

ID.4 CROZZ在全力加速时谈不上动力爆发强，而且起步时车头有明显上扬，当车速达到60km/h、70km/h左右时，车辆加速度会有一定减弱。最后看到结果，8.34s的加速成绩还是足以应对大多数日常驾驶场景，算不上强，谈不上弱。

请问如果是拥抱电动车，想获得新能源全新的体验——加速重要吗？能不重要吗！8.34放在目前混动和国产吉利长城上，都不是一个亮眼的成绩，一台虽然两驱的电车，8.34s也足以让人尴尬。

虽然也有双电机版，全力加速时，双电机ID.4X所带来的推背感也是可观的，在460N·m扭矩的帮助下，ID.4X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速过程——问题是售价已经高达27w以上

以27万的价位，如果碰到model3，哪个科技感和智能驾驶实力，几乎跟大众ID不属于一个时代，如何竞争，放到小鹏P5和比亚迪诸多车型，也能提供不错的科技感和自动驾驶能力。

三.策略定位和大众本身既有的纯电能力基本匹配

所以就不难理解，开头给大家讲的段子

「我认为，大众ID系列的销量，就是对大众品牌有认可，喜欢大众既往车型的用户，自然进店，关注到大众电车新品，自然产生的销量——而不是与国产新能源品牌竞争，争夺来的目标用户。」

——你觉得这是战略明智，还是战略退让？